不冒烟、无轰鸣，昔日依赖柴油动力的航运航道，如今迎来电动化 “新势力”。随着绿色航运转型加速，电动船舶从内河客船向货运船、游艇等高价值场景快速渗透，船用电池更成为动力电池企业继新能源车之后的必争新蓝海，一场水上能源革命正悄然开启。
电动船舶的崛起，是政策、市场、技术三重共振的结果。全球航运脱碳趋势明确，国际海事组织提出 2030 年航运温室气体排放较 2008 年降 20% 的目标，倒逼行业加速转型。国内政策同步发力，海事局出台纯电池动力船舶专项技术规则，湖北等省份明确产业产值目标，2027 年力争船舶工业产值破1300 亿元，为产业发展保驾护航。
从市场现状看，电动船舶尚处起步渗透期，成长空间巨大。目前全球渗透率不足 1%，我国已建在建纯电池动力船舶超 440 艘，但货运船仅20 余艘，主要集中在内河、港口等场景。不过，行业已接近 “爆发前夜”，2026 年中国电动船舶市场规模预计超 360 亿元，2030 年全球份额有望达15%。作为核心部件，船用电池需求将迎来爆发，预计 2025-2029 年中国市场复合增速达131.9%。
万亿赛道诱惑下，头部动力电池企业已扎堆布局、竞速卡位。
宁德时代：率先构建壁垒，2025 年推出 “船-岸-云” 零碳航运一体化方案，支持兆瓦级充电、分钟级换电，截至年末配套电动船舶近900 艘，市占率领先。
欣旺达：2019 年提前布局，自研314Ah 电芯获船级社认证，推出标准型与高倍率型电池包，电量覆盖30kWh 至 6000kWh+，适配多场景船型。
中创新航：快速落地应用，今年 3 月配套其 “至远” 电池的全国首艘碳纤维电力推进公务船交付，正式切入公务执法船舶赛道。
此外，亿纬锂能、国轩高科等企业也凭技术与认证优势占据一席之地，目前获船级社认证的电池企业超 30 家，CR3（前三集中度）接近 80%。
尽管前景可期，但行业仍面临三大核心痛点待突破。
经济性不足：船用电池成本较高，叠加船舶造价溢价，初期投入高于传统柴油船，回本周期偏长。
补能基建短板：内河、沿海港口充电 / 换电设施布局不足，多数港口缺乏大功率充电设备，制约长航程船舶应用。
技术与认证壁垒：船用电池需耐受潮湿、盐雾、极端温度环境，安全标准严苛，认证周期长，中小企业难以快速切入。
不过，随着技术迭代与规模效应释放，这些问题正逐步解决。电池能量密度提升、成本下降，叠加政策补贴，经济性将持续改善；头部企业牵头布局换电站、充电桩，补能网络逐步完善；磷酸铁锂技术路线成熟，安全性与稳定性适配船舶场景，成为主流选择。
从投资逻辑看，电动船舶赛道正处于“0-1” 突破向 “1-10” 放量 的关键节点，产业链机会清晰。
电池端：优先关注已获船级社认证、有实船运营案例的龙头，如宁德时代、欣旺达、中创新航等。
材料端：聚焦磷酸铁锂正极、隔膜、电解液等核心材料供应商，受益于船用电池需求放量。
船舶制造端：关注内河货船、港口作业船、公务船等细分领域龙头，率先受益于订单增长。
从新能源车到电动船舶，动力电池的 “水上征途” 才刚刚开启。当前渗透率不足 1% 的现状，意味着未来十年将是行业高速成长的黄金期。随着政策持续加码、技术不断突破、基建逐步完善，电动船舶有望复刻新能源车的崛起路径，而提前卡位的电池企业，将成为万亿航运蓝海的最大赢家。
电动船舶的加速渗透，离不开政策的强力护航。从国家海事局发布《纯电池动力船舶技术与检验暂行规则》，到湖北、山东等地推出免费过闸、造船补贴等真金白银的激励措施，政策正在为行业扫清障碍。
据机构预测，到2026年，中国电动船舶市场规模将达到367.5亿元。对于动力电池行业而言，这无疑是继新能源汽车、新型储能之后的“第三增长极”。
当然，挑战依然存在。高湿、高盐雾的严苛环境对电池寿命提出了极高要求，内河与沿海港口的补能设施布局也仍需完善。但正如当年新能源车从政策驱动走向市场驱动一样，电动船舶的浪潮已不可逆转。
当动力电池巨头们纷纷“下海”，我们看到的不仅是技术的跨界，更是一个万亿级绿色航运市场的全面觉醒。
🔥 互动环节：
1、电动船舶渗透率不足 1%，您认为多久能迎来爆发？
2、船用电池赛道，您最看好宁德时代、欣旺达还是中创新航？
3、电动船舶核心痛点是成本还是补能基建？
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